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时间:2019年12月27日 12:13:20 出处:万博网代理

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“十年之前,我不認識你,你不屬於我……”    如陳奕迅這首《十年》所唱,十年之前,黎志廣和王娣並無交集。        然而就在十年前的今天,武廣高鐵京廣高鐵南段正式開通運行,廣東進入“高鐵時代”。黎志廣和王娣因出色的工作能力被選為武廣高鐵第一批列車長。隨後,他們相識、相戀、組建家庭。如今,二人已有一個6歲的兒子。    高鐵入粵十年,改變的不僅是黎志廣和王娣,還有我們的城市和生活。        廣東多了條“黃金通道”    有料哥還記得2009年的12月26日,那一天,武廣高鐵開通的消息讓辦公室里許多同事都振奮了,同時也帶著一點懷疑。一名老家在湖北的同事問:“速度這麼快,安全嗎?”隨後是“真香”定理,此後每次回老家,他的選擇都是武廣高鐵。    一個月後,廣州南站正式投入使用,京廣、貴廣、南廣等線路此後陸續在此交會。    如今,廣州南站已成全國第一大站,承載著“春運”最重的任務,人們在這裡匯聚,又從這裡分散奔向四面八方。    在這10年裡,武廣高鐵發送旅客突破5億人次,這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”,使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機連為一體,使粵湘鄂沿線15城人流、物流實現最大程度的便利,高鐵社會效應日益明顯,高鐵經濟走廊日益凸顯,高鐵發展貢獻日益彰顯。        高鐵票在手,說走就走    在武廣開通之前,黎志廣曾經跑了多年的“綠皮車:“那時候出一趟車最多的時候要在外面待五天,到北京就要兩天,在當地休息一天,回程又要兩天。現在都是高鐵了,經常當天就可以回家,有了更多的時間陪伴家人。”    武廣高鐵開通運營後,其大運力、高速度的運輸優勢凸顯,也給普通人的出行帶來不一樣的新景象。早上還廣州喝早茶,中午就能吃上武昌魚。高鐵讓這樣的“說走就走”輕鬆get。    出行條件也更好了。“以前綠皮車,車廂裡面人擠人,一共五節車廂,巡視一遍就要花一個半小時,現在只需要15分鐘,車廂環境也更好了。”黎志廣說,那時候還要靠人工檢票,現在的復興號上,票售出情況在座位上方就可以顯示。    有料哥瞭解到,10年來,武廣高鐵共開行50多萬趟動車組,安全行駛5億多公里,最短髮車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北,與10多條已建成高鐵連接,在粵湘鄂三省之間構築一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。    武廣高鐵的開通,使沿線旅客的乘車環境和出行品質有了質的飛躍,同時也改變了人們的生活和思維方式,加快了“湖廣”沿線人員交流和資源配置,大大密切了各地的經濟文化交流。    據悉,目前武廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務、旅游等中高端客流及短途旅游客流,逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返於各城市之間的城際探親客流。        緩解春運“一票難求”    不過,在有料哥看來,高鐵帶給我們影響最大的,還是“春運”。    上世紀80年代初,隨著農民進城務工的政策放開,回城探親訪友、外出旅行游覽的春運客流主力,逐漸讓位於返鄉的外來工大軍,不斷推高春運客流。而作為春運發源地的廣州火車站,也逐年擁擠。    1987年,是春運民工返鄉潮高漲引發全社會高度關註的重要年份,珠三角有節前乘火車出省需求的農民工首次達到900萬人,廣鐵運能僅為200萬,運能缺口700萬;到了1997年,廣鐵出省運能提高到300萬,出省需求達1200萬,運能缺口竟然加大,高達900萬。    想回家的人“一票難求”,鐵路方面則是“削尖腦袋想法子讓他們回家”。直到2009年底,也就是十年前的今天,武廣高鐵開通後情況才有所改觀。    2010年春運,武廣高鐵運力達578萬人,占廣鐵總運力的24%,運能缺口縮回至800萬。2020年春運,廣鐵管內20多條高鐵和城際運營里程突破4000公里,出省運能將提高到1300萬,除客流高度集中的特定時間、方向、區段外,“一票難求”狀況得到緩解。到2020年春運,廣東高鐵已經占到鐵路運力的69%之多。    “武廣高鐵也叫武廣客專,其建設初衷之一就是打造一條客運專線,方便春運期間更多旅客更快回家。這十年,武廣高鐵為緩解春運難作出了積極貢獻。”湖南科技大學教授曾興認為,春運不僅是一項重大民生問題,也是一道經濟符號;不僅記錄了我國經濟騰飛奇跡,也記錄了我國高鐵十年發展進步。        廣東市市通高鐵未來可期    生活愈發方便的背後,是不斷更新的交通新格局。    隨後幾年,京廣高鐵全線貫通,滬昆、貴廣、南廣、廈深等高鐵陸續開通,高鐵成為廣鐵運能新的增長極,使鐵路運量不斷提高。    2018年春運前,重慶至貴陽鐵路通車投入使用。歷年春運,成渝方向一直是廣鐵春運的運力“瓶頸”和攻堅難點。今年春運,隨著這條高鐵的開通運營,連接貴廣、成渝鐵路,形成了珠三角往成渝方向一條快速高能的鐵路通道,一定程度打通了廣東春運西線大“瓶頸”。今年12月16日,成貴高鐵全線開通,廣州到成都僅需要7個小時,珠三角往西部又多一條黃金大通道。    據瞭解,截至目前,全省鐵路運營里程達4666公里,高快速鐵路里程2027公里,高快速鐵路網主骨架初步形成。到2021年贛深客專建成後,將實現全省市市通高鐵。在五年內,將實現每個地市都能通達時速350公里的高鐵。    目前,廣東既有350公里時速高鐵有京廣高鐵、廣深港高鐵;在建350公里時速高鐵有贛州至深圳高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕尾至汕頭高鐵、廣州至湛江高鐵、梅州至龍川高鐵,未來還將謀劃建設湛江至海口高鐵、合浦至湛江高鐵、汕頭至漳州高鐵、廣州至河源高鐵、深圳至南寧高鐵等項目。        在高鐵之外,公交化、便捷化、載客量大的城軌讓珠三角的時空距離更近,將一定程度緩解穗莞深地區交通擁堵狀況。就在12月15日,穗深城際通車,連接廣州、深圳和東莞的中心區,採取公交化運營模式,所有座位不對號入座,且車票為電子票,旅客可隨時買票隨時出行,和坐地鐵一樣方便,被旅客們稱為“高級地鐵”。    “該鐵路實現了空鐵聯運無縫對接,在廣州、東莞市區可乘動車組直達深圳機場,促進穗、莞、深、港四地融合發展。”廣鐵集團有關負責人介紹,該鐵路沿線15個車站均在城鎮密集地區,人流量巨大,出行需求旺盛。    劉倩 石磊 孫俊傑 李赫    粵有料南方號

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